Tips til hvordan man får mest gavn ud af nattoget City Night Line ud fra København

Er du på vej på ferie eller skal på arbejde et sted ved disse trafikkorridorer:
  • Dortmund - Köln (-> morgentog til Paris) - Düsseldorf - Amsterdam
  • Mannheim - Karlsruhe - Basel (-> Schweiz - Milano)
  • Dresden - Prag (-> Budapest)

så er CityNight toget fra København 18.10 lige sagen (afgang Kolding 20.58).
Toget bærer også kælenavnet "hoteltoget" og hos CNL er det navngivet hhv. Borealis (til Amsterdam) og Aurora (til Basel).

Siden køreplansskiftet 12.12. 2010 kører grenen fra København til München IKKE. Om alternativ nat-forbindelse til München, se andetsteds på sitet.

OBS: Fra køreplansskiftet 11.12. 2011 er der nu nattog direkte fra København/Kolding til Prag! Det drejer sig om én blå tjekkisk sovevogn (nr. 161) og én CNL-liggevogn (nr. 162), der i Hannover bliver skilt ud fra de øvrige togdele og kørt videre til Prag sammen med vogne fra Amsterdam.

Afgang bliver med den ny køreplan fra København 18.10 og ankomst i København bliver 10.07.


Ankomst til København H. om formiddagen d. 18.12. 2011 - lige efter køreplansskiftet. Efter lokomotivet (type EA) kommer de to vogne fra Prag, herefter vognene fra Basel, og bagerst vognene fra Amsterdam. Vognene er som hovedregel i de rød-hvide farver, som de tyske nattog har haft længe. Navnet City Night Line fastholdes også efter sidste organisations-ændring. City Night Line er arvtager af det fordums så store selskab Mitropa, der i mellemkrigstiden (som leverandør af sovevognstog og spisevogne) var oppe imod Wagons-lits (dem med Orient Ekspressen).

City Night Line råder over 55 sovevogne, 114 liggevogne, 14 spisevogne og et ukendt antal siddevogne. Som regel er der altid vogne, der kan medtage cykler (bestil plads til cyklen og medbring den selv på perronen og få den på plads). Der kører udover CNL også DB Autotransporttog.

Vær opmærksom på, at CNL opererer som privat udbyder, dvs. det foregår på privatkapitalistiske vilkår. Intet statstilskud. Det betyder bl.a. at CNL kører på en billig korridor på skinnerne. Det betyder, at er der kludder med trafikken, så kommer CNL senere i køen. Det betyder at man skal være forberedt på forsinkelser, selvom de ikke sker så tit, og køreplanen er ret robust (= der er sat god tid af).

Når du vil købe billet, vær så opmærksom på at billetten kan være sammensat på to måder. Enten som separat pladsbillet til sove/liggevogn kombineret med fx en orange strækningsbillet, eller en billet, som koster det samme uanset strækningen. De billigste billetter sælges i lavsæson og i et begrænset tal (ligesom til fly-rejser) - men er bestemt mulige at få fat i. Priser alt inklusive starter fra 89 Euro i sovevogn og 29 i liggevogn. Billetter kan købes:
  • DSB Rejsebureau og udlands-billetsalg
  • DB Bahn udsalgssted i København (i Buen) - også telefonsalg (ha' kreditkortet ved hånden)
  • City Night Lines hjemmeside

Det er sandsynligt, at de billigste priser kan fås ved direkte køb, men det er svært at sige.

Få besked, når denne side bliver rettet! Det sker tit, og du kan bruge denne gratis service til at blive holdt ajour med rettelser på siden.

Om diverse kategorier i toget så se nærmere herunder:

Ved afgangen fra København er vognene placeret således, regnet fra stationsbygningen:

Vognnr. Destination Type vogn
161 Prag liggevogn
162 Prag sovevogn / en-etages
198 Basel sovevogn / dobbeltdækker
197 Basel sovevogn / dobbeltdækker
196* Basel spisevogn
194* Basel liggevogn
192* Basel liggevogn m. handicap-afdeling
190* Basel siddevogn/cykler
202 Amsterdam liggevogn
203 Amsterdam liggevogn
204 Amsterdam siddevogn/cykler
201 Amsterdam sovevogn / en-etages
Lok Padborg El-lokomotiv DSB type EA
*Numrene i Basel-afdelingen er jeg lige nu lidt usikker på.
Der udveksles vogne i Hannover, se oversigt over vognløbene.
Vogne kan blive erstattet af andre, når de "normale" er til vedligeholdelse.
Hvis der er noget galt med spisevognen, kan man risikere at den er koblet fra.

Første møde med personalet
Konduktøren (schaffner'en) starter turen med at kontrollere billetterne - og i sovevognen bliver man spurgt til ens morgenmad (inklusive). Ankommer man til destinationen efter kl. 8, så kan man jo vælge hvornår man vil op, men skal man tidligt op bliver man automatisk vækket en halv time før ankomst.
Rejser man flere sammen og kan have en liggevognskupe for sig selv, så er der virklig gode muligheder for en hyggelig aften sammen ved afrejsen fra København (foto taget ved Høje Taastrup). Der medfølger udover en stige også et klapbord i liggevognskupeen.
Bemærk vinduet, der i liggevognene kan åbnes!


Konduktørens kupé er til venstre ved siden af de to vaskerum. Toiletter i begge ender.

Liggevogns-kupé i 6-personers udgave. Fylder man ikke alle 6 pladser selv i sin rejsegruppe, så vil de resterende pladser blive solgt til fremmede. Man blander mænd og kvinder.
Man må selv blive enige om, hvornår man går i seng. Man kan få hjælp hos schaffner'en, men normalt kan passagererne selv håndtere sengene.
Bemærk sengehest for midterkøjen (og øverst). Sengene er noget hårde (nogle vil måske finde dem rigeligt hårde), men bredden er fornuftig. Nederste seng måler ca. 185 x 68 cm, den midterste 180 x 60 cm, den øverste 175 x 63 cm (iflg. CNL).

Liggevogns-kupé i 4-personers udgave. Hvis man gerne vil undgå for mange medrejsende (og måske især vil undgå evt. støjende personer), så kan man med fordel vælge en kupe, hvor der kun benyttes fire ud af seks senge (den er dyrere). Man kan - som kvinde - bestille plads i en "Damekupé", som er en 4-personers kupé kun for kvinder.
Benyttes kupeen kun til fire personer klappes den midterste seng op i en højere position (bemærk på billedet herunder at der er en underlig halv-cirkel bag det mørkeblå tæppe). Manøvren med køjen udføres ved at udløse et håndtag under midterste køje og svinge den frem og ud og sådan, at det inderste beslag følger halvcirklen op til øverste position. Det er så meningen, at man netop som på billedet har klappet øverste køje op. Men det kan man også droppe og lade øverste person sove i øverste køje, der på den måde er ganske ugenert og afsondret.
I liggevognen skal man selv finde ud af at folde sengene ud og rede dem. Der er god hovedpude og en lagenpose eller to lagener, samt et tæppe. Den midsterste køje er en anelse længere end de andre.
Sengelamperne vender ud mod gangen, så har man vinduet på klem, så kommer der mest frisk luft til fødderne! Der er vinduer til at åbne i kupeerne, men ude i gangen kan kun nogle få vinduer åbnes.
Bagage og strøm
Der er en afdeling til cykler både til Amsterdam og Basel, så man for en begrænset merpris kan få cyklen med frem på ferien. Rummet kan også - udenfor sæsonen - benyttes til anden stor bagage. I sæsonen fylder cyklerne næsten det hele (reserver plads i rigtig god tid!), så bagagen kan risikere at slås med cyklisterne om pladsen (og cyklisterne vinder, for de har betalt ekstra!).
Der går rygter om, at tyveknægte kan finde på at stige ind og stjæle fra bagageafdelingen. Man kan overveje at låse bagagen fast i de mange stativer.



 I liggevognen er der plads til bagage under sæderne (når man blot holder øje med stige under venstre bænk og bord under højre, som skal kunne komme ud). Og yderligere plads til bagage hen over sidegangen.

Til venstre kigger vi under det lille, permanente bord i liggevognene. Varmen reguleres hernede, men retningen af den friske luft reguleres ved indblæsningen over vinduet.
----- I underetagen i 2-etagers sovevognene (Basel) kniber det med pladsen til bagage. Der er næsten ikke plads til noget, men man kan parkere en kuffert under trappen ned (u-bevogtet). Først og fremmest kan det anbefales at bede schaffner'en om plads inde i et af de to aflåste bagageskabe (et i hver ende af vognen) - se på billedet til venstre.

I kupé nr. 2 er der plads til bagagen. Et par kufferter (eller mere) - se på billedet til højre.

Sovevognene

Vaskeplads, stikkontakt, klapbord samt drikkevand er inklusive.

Kaffen koster 2,80 Euro ekstra. Om morgenen er morgenkomplet med varm drik inkl.
Vælger man sovevognen i Basel afdelingen og man vil have den billigste plads, så bliver man henvist til vognens 8 nederste kupeer. De er faktisk temmelig snævre, hvis man rejser to personer, især når man skal gøre klar til at gå i seng (se ovenfor).

Er man så heldig at være alene (eller har betalt ekstra), så klappes øverste seng væk i nat-tilstanden (til venstre).


Benpladsen i dag-tilstanden er faktisk rigtig god. Sengene er også gode, men der er en lidt indeklemt følelse.

Særlig delikat bliver det, hvis man rejser sammen med en fremmed. Der sondres dog mellem herrer og damer. Der er rigtigt sengetøj (og sengen bliver på passagerens fordring redt af konduktøren) og vognen er bedre lydisoleret end liggevognen.

Gennemgående vil jeg altid anbefale at medbringe ørepropper mod uro i nattens løb - uanset kategori af vogn.

Øverste etage kommer man ikke ind i som 2. klasse rejsende, men det gør man fra Hamburg til München. Se billeder herfra.		 Nat-tilstand i den underste kupé i dobbeltdækker sovevognen. Der er redt op til to personer.

Der er air-condition i både ligge- og sovevogn. Vinduerne kan ikke åbnes i sovevognene!

Sengen er 70 cm bred og 190 cm lang. Det er udmærket.

Der er nogen, der har taget panorama billeder i denne type sovevogn.

Åbn hér og få en panorama-oplevelse fra gangen i dobbeltdækker-vognen. Lige frem og op et kig ind i den bedste afdeling på 1. sal. Lige frem og ned (med lukkede døre) underetagen.

Man kan hive et fikst lille "trappetrin" frem under nederste seng og dermed lettere komme op i øverste seng.
    Man kan insistere på at få plads i den første "billige" kupe nr. 2 med numrene 21 og 25, der ligger lige efter konduktørens kupe og hen over bogien. Så får man "normal højde" og plads til lange ben.

Hjemmeside-ejeren sidder på billedet og er sur, fordi spisevognen i dette tilfælde ikke var med i toget (sommeren 2008). Der var dog udsalg af spisevarer fra en af sovevognene.

Bemærk arrangementet med håndvask henne ved vinduet under glaspladen.


Tjeneste-kupé for konduktøren i venstre ende (uden farve) i øverste række billede (stueplan/underetage). Så følger fra venstre mod højre med lyseblåt de "billige" kupeer (i tabellen herunder uden farve). Den første er dén fra billedet lige ovenfor (over bogien). Så kommer i underetagen 8 kupeer med "economy sleeper" og en enkelt af slagsen har i tillæg sneget sig ind midtfor i overetagen (forbeholdt personalet). Den ligger nøjagtig i midten over vognens ventillationsanlæg.

I dobbeltdækker sovevognen må man selv gå ned til konduktøren og bede om hans/hendes assistance, når der er brug for den. Der er ingen tilkaldeknapper.

De grønne senge hører til i de "dyre" kupeer på første sal "Deluxe Sleeper (Single/Double)".
Sidste kupé inden de to toiletter i venstre ende er baderum (over bogien). Er det ikke låst op, så bed om det. Vognens to toiletter befinder sig også i denne ende.

Kupeernes og sengenes numre er disse fra tjeneste-kupeen og videre frem (på tegningen fra venstre mod højre):
Kupé nr.: 2 12 3 4 5 6 13 14 15 7 8 16 9 10
Underkøje: 21 81 31 32 41 42 82 91 101 51 52 102 61 62
Overkøje: 25 85 35 36 45 46 86 95 105 55 56 106 65 66

Basel-delen af toget skifter køreretning i Frankfurt Hbh.


Dobbeltdækker sovevognene tilbyder den bedste badekabine jeg har oplevet i noget tog! Der er masser af plads, og som regel er der pænt og ordenligt. Tag håndklæder fra kupeen med.




De to toiletter og badekabinen ligger ved siden af hinanden i enden modsat indgangen. Lyssignaler ud i gangen signalerer om der er optaget eller ej.

Det kan knibe for personalet at holde toiletterne pæne. Der er en tendens til at de stopper til. Men henvend dig til personalet.

Sovevognene til Amsterdam og Prag består af nyere materiel kun i én etage. Her i enkelt-sengs benyttelse af kupeen med vaskepladsen åben. Vaskepladsen kan være enten hér midtfor (og bordet er gemt ude i et panel i gangen) eller - som vist herunder - henne i hjørnet.
Køber man en plads i sådan en to-personers kupé kan man jo godt være så heldig at benytte den alene. Men der kan selvfølgelig også være en anden (af samme køn), der også skal være der.
Samme kupé, i "dag-position" om morgenen. Bemærk morgenmaden, der ikke er så imponerende. Morgenmad er inkluderet ved køb af plads i sovevognene, eneste valg i City Night Line er den varme drik. Faktisk er kupeen beregnet til tre personer, men øverste køje er nu nærmest at betragte som en "opredning" til et ledsagende barn. Jeg kender ikke til en officiel mulighed for at benytte sig af opredningen, men det er muligt at man kan slippe afsted med bare at gøre det... Den midterste (= i praksis øverste) køje har en sving-mekanisme som i liggevognen, så den kan anbringes i to højder, alt efter om "børne"-køjen øverst bliver benyttet.

I et-etages sovevognene er der tilkalde-knap, så konduktøren véd, at man vil i forbindelse med ham. Hvad enten det drejer sig om at få lavet kupeen om fra dag- til nat-position, eller om man ønsker servering.

Der er også "nøglekort" til hver kupé. En stor behagelighed.
Udover at der er bad og toilet i enden af vognen er vaskepladsen virkelig pæn. Der er dog altid drikkevand i flaske og bægre i sovevognen, samt sæbe (løs eller sæbebeholder), håndklæder og (lejlighedsvis) ørepropper.

Udover en udmærket pude kan man løfte hovedgærdet i flere trin. En fin lille detalje. I én-etages sovevognen er der i den bagerste ende af vognen kombineret toilet og bad (åbnes evt. med værelses hul-kort = nøgle). Det er lidt dumt at toilet og bad på den facon er delt. Det kan give et ekstra pres på benyttelsen. Og toiletlugten harmonerer ikke perfekt med det rare bad.

Og lige ved siden af konduktøren et diminutivt toilet (det er alvorligt ment, når jeg siger at det er lille!).

Ørepropper kan anbefales, så uvante lyde kan holdes borte under nattesøvnen. Pas dog på: Grænsekontrol Holland/Tyskland kan forekomme og vil afkræve pas og er ikke glade for at du ikke hører dem!

I to-etagers sovevognene i City Night Line kan man på øverste etage også finde mere luksiøse kupeer. Det er det fineste europæiske, rullende hotelværelse: her er god plads, to "løse" stole og sågar hele fire vinduer i to rækker.
Sengene er de bedste i toget, de er 80 cm brede og 190 cm lange.
Fra samme kupe, blot den anden vej. Toilet og bad gemmer sig til venstre for garderoben. Der er således fornuftig plads til bagage indeni kupeen.
Hvis du vil se denne kupé i et panoramabillede, så kig hér!


Der er champagne i 1. klasse om aftenen, og om morgenen et ordentligt morgenmåltid. Så der er bestemt mere luksus for pengene heroppe på 1. etage!
Sektionen til Amsterdam får i grænsebyen Emmerich et Railion godstogs lokomotiv foran til de sidste 90 minutter mod Hollands hovedstad. Man kan skimte forreste vogn, nemlig en blå og dekoreret sovevogn fra Prag. City Night Line har endog egne lokomotiver af typen 185, der kan være foran toget i Holland.
På den tyske strækning skal man fra 2011 ikke forvente at finde et DB lokomotiv som trækkraft. Næh, der er indgået aftale med MRCE Dispolok, der har sat disse Taurus lokomotiver ind fra Padborg. Foto fra ankomsten til Basel SBB, lige inden at lokomotivet kører omkring vognstammen og trækker den retur til Basel Bad, hvor vognene står i løbet af dagen.
De fire vogne fra København ved ankomsten i Amsterdam bagerst i toget. Den tjekkiske sovevogn th. kørte for et par år siden mellem København og Amsterdam og er hjemhørende i Tjekkiet og er af den type, der nu kører mellem København og Prag. Rigtig mange passagerer er steget af tidligere om morgenen gennem Ruhr, fx i Köln eller Düsseldorf.
Sektionen til/fra Amsterdam er i selskab med en russisk sovevogn (nabo til Købehavn-sovevognen), en sovevogn til Minsk, sove- og siddevogne til Warszawa samt sove- og liggevogne til Prag. En noget eksotisk afgang hér først på aftenen (uden spisevogn).

Ved afgangen fra Amsterdam sikkert sådan ud fra køreplansskiftet 2012, regnet bagfra:

Vognnr. Destination Type vogn
171 Prag sovevogn
172 Prag liggevogn
173 Prag liggevogn
174 Prag liggevogn
176 Warszawa liggevogn
178 Warszawa liggevogn
179 Warszawa liggevogn
180 Warszawa sovevogn
181 Warszawa sovevogn
182 Minsk sovevogn
183 Moskva sovevogn
202 København liggevogn
203 København liggevogn
204 København siddevogn/cykler
201 København sovevogn / en-etages
Lok Arnhem El-lokomotiv Raillon



Afgangen fra Basel er også lidt eksotisk, idet toget annonceres til København og Moskva! Udover Københavns-sektionen er der to sovevogne, nemlig en blå til Minsk og en blå-rød til Moskva. Passagererne er på vej ind i DD-sovevognen nr. 197 til København.

Køreplanen har lagt mere og mere tid til kørslen i Danmark. På udturen holder toget gerne 15 minutter i Odense. Men ved denne tur i maj 2011 så fik vi lov til at holde på vigesporet i Marslev før Odense. Stationsbygningen er rigtig pæn, men er ikke station længere. På returrejsen ligger den rigelige tid i Sønderjylland inden Lillebæltsbroen.
I spisevognen

Aftenstemning i "måne-og-stjerner" spisevognen juli 2011 på vej fra Basel mod Danmark.
Der er 18 siddepladser ved bordene foruden nogle bar- og ventepladser.
En anden aften. Der er tale om den anden type spisevogn, en lidt mere "nøgen" type, som også kører til København. De to typer er iøvrigt meget ens.

Normalt forløber turen uden det store drama. Livet udfolder sig i spisevognen. Efter et par år med høflig selvbetjening er der igen kommet betjening ved bordene. Lidt ud på aftenen er der godt gang i salg af øl og en del hænger nede i baren. Spisevognen fra København løber siden køreplansskiftet december 2010 med til Basel SBB.


Maden er udmærket, dog ikke lavet fra grunden, men lavet i mikrobølgeovn. Pris for en hovedret omkring 12 Euro. Man skal nok regne med at et "ordentligt" måltid også skal inkludere en forret for omkring 6-7 Euro.

Spisekortet er nydeligt. Tjeneren kommer ned ved bordet og tager imod ordren. Husk at der kan betales drikkepenge. Hver måned er der nye tilbud, sågar økologiske! Der tages imod kreditkort (fluesmækker) og mod kontante danske kroner og euro. Retter med stjerne kan dog risikere ikke at være med.



Sovevogns konduktørerne har deres egen lille geshäft primært som service til deres "egne" passagerer. Men ikke mindst på turen til/fra Amsterdam og Prag får konduktøren i sovevognen mere at lave. Priserne er afstemt med spisevognens, så der ikke foregår unfair konkurrence!

Konduktøren i dobbeltdækker sovevognen er hér igang med at servere kaffe om aftenen efter afgang fra Basel. 2,80 Euro, men så er bægret også stort.

Er man i liggevognen, så kan man købe et morgen-komplet hos konduktøren i sovevognen for 6,20 Euro.

Personalet er ulasteligt klædt i selskabets uniform. Hér i den blå, tjekkiske sovevogn.
Gøglere i toget
City Night Line kan også byde på gøgl og underholdning. Hér er en gruppe af danske gøglere på vej til en workshop i Sydtyskland, og efter at have lavet løjer i spisevognen i Sønderjylland, så blev den halve time i Padborg brugt til optræden på perronen.
Også en af togets medarbejdere blev inddraget, og ikke mindst denne modige kvinde, der indgik under et knivkasternummer. Nummeret endte lykkeligt og alle var glade for dette mindrerige bidrag til en dejlig togtur til centraleuropa. 4. juli 2011.
Drama ved rejserne
Ikke mindre end to gange har jeg været med til at Euro Night er blevet evakueret.
Første gang var en mørk aften i februar 2008, hvor nattoget måtte evakueres hen over Storebælt. Læs mere om den historie hèr.

Året efter udbrød der brand i Basel-sovevognen en sommermorgen i juni 2009 syd for Kassel.
Seks tapre rejsende oplevede både branden på nedturen og et sammenbrud af lokomotivet i Flensburg - d. 7.7. 2009 - sikke et trist sammenfald!

Kig også på denne engelsksprogede informationsside om togets faciliteter.
Eller kig på City Night Lines FAQ
Brug DB's rejseplanlægger i den engelsksprogede udgave for at orientere dig om videre forbindelser.