 |
||||||
| Bernina Bahn syd for St. Moritz Besøges af alpe-rejse til Filisur Fejrede i 2010 100-års jubilæum. En utrolig bane, som vel nok kan tage prædikatet "Verdens mest imponerende bjergbane". Tager man turen med Bernina Express fra Chur får man sågar både Albula- og Bernina banen med i købet - i luxus panoramavogne. Men mere tid omkring banen er anbefalelsesværdigt. En bane der kræver flere dages studier inkl. nogle henrivende og bjergtagende vandreture. |
||||||
|
|
||||||
 |
||||||
| Lokaltog med åben udflugtsvogn bagerst, på Bernina Bahn ved den berømte sløjfe ved Alp Grüm på vej fra Tirano til St. Moritz. Kurveradius er 45 meter. Billedet er fra juli 2003. Bemærk den åbne udflugtsvogn bagerst i toget. |
||||||
 |
||||||
| Samme sted, nu med tog mod Tirano i maj 2011. Bemærk at sløjfen er bygget om i mellemtiden. Den er dobbeltsporet, men dog ikke sådan at to tog kan passere hinanden. Ombygningen skyldes snævre forhold for (det ombyggede) vigespor på selv Alp Grüm station til højre udenfor billedet. Se en skinnetransport passere denne kurve! |
||||||
 |
||||||
| Alp Grüm. Første tog mod St. Moritz. Klar til afgang 7.05, lige nu er lokofører indenfor i restauranten og få en expresso. |
||||||
 |
||||||
| Sporskiftet lige før sløjfen i 2011. Billedet er taget fra en åben udflugtsvogn kort efter at regionaltoget er afgået fra Alp Grüm. |
 |
|||||
| Et sent aftentog i samme retning, næsten samme sted. Med Palü gletcheren i baggrunden. Det er et af de mange nye togsæt af typen "Allegra", der i 2011 dominerer Bernina Bahn. |
||||||
 |
||||||
| Sløjferne omkring Alp Grüm set fra oven. Tog mod St. Moritz har netop forladt stationen og har passeret første lavinegalleri opadgående mod Ospizio Bernina. |
||||||
 |
||||||
| Sløjferne omkring Alp Grüm set fra neden. Tog mod Tirano optræder tre gange på billedet (med lidt foto-manipulation). Toget medfører en gul godsvogn bagerst og er strengt taget på vej fra venstre mod højre via to 180 graders sløjfer - den ene er den viste "udendørs" sløjfe lige efter Alp Grüm station, den anden er i tunnel til venstre udenfor billedets kant. |
||||||
 |
||||||
| I juli og august i godt vejr er der sat en eller to åbne udsigtsvogne bag nogle af regionaltogene. Der er plads til alle, der kan klemme sig ind. Og det er en oplevelse, som er ud over det sædvanlige! Juli 2011. |
||||||
 |
||||||
| De åbne vogne er med enten mellem St. Moritz og Poschiavo eller hele vejen til Tirano. Så får man en oplevelse på nedturen (der overvinder utrolige 1823 meter!) der langt overgår følelsen bagerst i rutsjebanen i Tivoli. Juli 2006. |
||||||
 |
||||||
| De nye togsæt betyder kig over skulderen på lokoføreren. Godt nok er den attraktive plads inde i 1. klasse - men er der ikke nogen derinde, så går det an at stå og kigge. Der er fuldstændig automatpilot i førersædet. |
||||||
 |
||||||
|
De høje bjerge befinder sig i bjergkæden mellem Schweitz og Italien. Bernina passet skærer igennem disse bjerge: Piz Bernina (4048 m.) er højest og ses her fra Bernina Express, mens toget krydser pasvejen ved Monte Bello kurven. Juli 2006. |
||||||
 Bernina banens højdepunkt opnås i Ospizio Bernina i 2250 m. højde, hvor også vandskellet mellem Sortehavet (vand der løber mod nord til Inn) og Adriaterhavet (vand der løber mod syd til Po). Juli 2006. |
||||||
 |
||||||
| Samme sted med udsigt mod solstrejf i nord. Maj 2011. |
||||||
 Bernina Express ved Lac Blanc på vej mod varmere egne i Italien, maj 2011. |
||||||
 |
||||||
| Bernina Express på sløjfen ved Brusio på vej nordpå. Vi er forrest i toget i en af motorvognene. Derfor kan vi åbne et vindue og kigge ud. I motorvognene er der heller ikke eksprestogstillæg, som der ellers er i panoramavognene. |
||||||
 |
||||||
| I 2011 er Brusio viadukten under ombygning og er derfor pakket ind i rødt stof. |
||||||
 |
||||||
| Der er top-moderne udstyr på alle stationer. Der er styr på al informationen, opdateret og på flere måder. Samt billet-automat, naturligvis. |
||||||
 |
||||||
| Panoramavogne i Bernina Express passerer "Gletcher Park" i slugten efter Cavaglia. |
||||||
 |
||||||
| Panoramavogn i Bernina Express, 2. klasse, fotograferet ved Bergüm. |
||||||
 |
||||||
| Gammel arbejdsvogn fra 1911 i brug mellem Alp Grüm og Cavaglio. |
||||||
 |
||||||
|
På vej ned til Poschiavo, hvor vi skal krydse et modkørende tog. Juli 2006. |
||||||
 |
||||||
| Motorvogne af typen 50, som fortsat er i drift i 2011 i sæt som dette (fotograferet i Poschiavo), maj 2011. |
||||||
 |
||||||
| På stationen flader skinnerne ud efter en lang strækning med 70 promilles fald, hvilket er den hældning, Bernina banen er designet til at klare - vel at mærke uden brug af tandhjul og tandstænger! Foto: Juli 2006. Hvis du nu tror, at denne stigning er verdensrekord for tog med adhæsionstræk (som det hedder), så tager du fejl. I Japan finder du Hakone Tozan med 8% stigning. Og i Alperne ved østrigske Linz opnår Pöstlingbergbahn (idag en sporvognslinie) ca. 11% stigning uden tandhjul! Og vestpå i alperne opnår Mont Blanc Express flere steder 9% stigning alene ved adhæsion. |
||||||
|
||||||
|
