Sådan regner DB på økonomien i nattogene

Tal fra 2012 og 2013 fra en DB medarbejder.

Omsætningen af nattog er omkring 125 millioner euro. Omkostningerne ved driften er omkring 115 millioner euro. Afskrivninger og amortiseringer er omkring 8 millioner euro. Der er henlagt penge alle årene, så renoveringer og nye vogne er der hensat penge til, hvis de ikke er blevet væk i regnskaberne.

Sålangt giver nattogene altså en fortjeneste.

Men så tillægger DB et "overhead". Det var 2012: 12.600.000 € og 2013: 17.800.000 €.

Så bliver en god forretning bekvemt nok forvandlet til en dårlig forretning.

Desuden blev regnskabet i 2012 krediteret for nogle flere penge, fordi nogle nattog medtager lokale rejsende i aften og morgentimerne. Det var 5,4 millioner euro. I 2013 mangler disse penge i regnskabet.

På denne facon beregner DB nattog som en dårlig forretning og siger: "I 2012 var underskuddet € 9.000.000; i 2013 underskuddet 18 mio euro, så nattoget ikke længere umagen værd."

DB skriver i øvrigt retur på e-mails sendt via Save the European night trains!" flg.:

DB Fernverkehr is repositioning the in deficit niche businesses CNL and Autozug.

In both business areas the operating costs faces low and stagnant revenues and annual losses in tens of millions.

Economic operation is no longer possible in the previous structure. Many vehicles reach their maximum life period in the near future. New investments can not be generated out of the business.

The night trains are to be preserved. We are working on a new concept for the period from December 2015 to make this business sustainable.

Most of the connections are remaining. For the timetable change 2014, the three most inefficient night train connections will be reduced (Warsaw / Prague-Cologne) or repealed (Amsterdam / Basel / Prague Copenhagen and HH-BM-Paris). This is going to strengthen the business segment because we avoid substantial losses. In 2013 there was a loss of 12 million euros with a turnover of 48 million euros.

The now available trains will increase the availability for the other connections. So we are able to support the existing connections to create new structures for a long-term successful night train.

With best regards

i. A. Valerie Audehm

Customer Service Nachtreiseverkehr ((P.FMV 33(N)))