Berlin Night Express

Et anderledes nattog for rejsende fra København / Malmö til Berlin.

SJ smed håndklædet i ringen, men fra 30. marts 2012 kører nattoget til Berlin igen, nu med Veolia som operatør. Der køres tre dobbelture om ugen frem til 7. oktober og så igen i den svenske efterårsferie.

Onsdage, fredage og søndage kan man rejse fra Malmö om aftenen kl. 21.25 og være på Berlins Hovedbanegård næste morgen kl. 6.08. Returrejsen foregår tirsdage, torsdage og lørdage med afgang kl. 22.31 fra Berlin og ankomst Malmö Central kl. 8.10.

Toget har kørt med veklende køreplaner i mange år. I 2011 bestod toget af svensk materiel, dvs. svenske ligge- og sovevogne, SJ Rc6 som trækkraft på Kontinentalbanen Malmö - Trelleborg og på tysk side fremført af ældre ASEA ex DR E11 lokomotiver fra firmaet GVG. Omkring nytår 2008/09 bestod toget af 3 liggevogne BC2D (BC2-vogne i traditionel bemaling, men indvendigt i blåt plyds, nye klapborde, nye "sengeheste" og nye toiletter og uden vaskerum). Samt to sovevogne af typen WL1. Der var fra tjenestekupeen i den midterste vogn udsalg af snacks. En tysk togbetjent var med toget.

Det er forbavsende at det stadigvæk ikke var lykkedes for SJ at holde gang i ventilationen under den fire timer lange færgefart midt om natten. Passagererne lå og gispede af varme og uden frisk luft. Underligt at Scandlines ikke kunne levere strøm til vognene...
Ved ankomsten tidlig morgen i Berlin med Georg Verkehrsgesellschaft (GVG) type 109-1 (ASEA-lokomotiv fra 1962, dvs. før svenskerne selv fik startet på lokomotiv-serien Rc). ASEA var på verdensmarkedet med varianter af dette relativt korte og lette lokomotiv (bl.a. til Amtrak i USA). Denne tidlige version af serien har topfart på 120 km/t og blev købt til DR (altså de østtyske baner) hvor typen hed E11 og dette lok hed DR E11 084. Da DR og DB blev slået sammen kom lokomotivet til at hedde DB 109 084. Siden er det blevt solgt til GVG, der så betjener Berlin Night Express. Ironisk nok er reklamebemalingen "Scandlines", som er halvt ejet af DB (altså konkurrenten!).

Oversigt over tidligere østtyske lokomotiver i privat eje.
Berlins nye hovedbanegård har otte spor i underetagen (nord-syd gående retning) og fire fjerntogsspor og to S-togs spor i øverste etage (øst-vest gående retning). Den store højdeforskel er udnyttet til service funktioner og butikker relateret til de rejsendes behov. En U-bane er under bygning, så der kan komme skinne-forbindelse i flere retninger.
Nogle dage senere. 109-3 (ex DB 109 073) er klar til 2009's første afgang med Berlin Night Express på spor fire. De to sovevogne løber forrest. Til sidst "vores" liggevogn nr. 205. Der er fire af disse lokomotiver hos GVG, naturligt nok nummereret 109-1 til 109-4.
Der er denne morgen god plads på jernbanefærgen Sassnitz med i alt seks spor på hoveddækket, der alene bruges til togvogne (i al væsentlighed godsvogne - som altså holdt fri denne morgen).

I den første uge af året er afgangen 3.00 fra Sassnitz aflyst, så færgerne kan få lavet et motoreftersyn. Derfor blev vi blot rullet ombord, som om vi skulle sejle 3.00, men sejlede først kl. 8.00. En noget besynderlig episode, hvor man ved toiletbesøg kunne kigge ud af den åbne agterport ind mod færgelejet i Sassnitz-Mukran.

Det er ikke den oprindelige passagerhavn for Rügen-trafikken (som lå lige nord for i selve Sassnitz by), men godshavnen, bygget til sovjetrussiske godsvogne (bredspor), så strategisk vigtige transporter i sin tid kunne sejles udenom det mere ustabile Polen, direkte fra Sovjet til DDR.
Det er i mellemtiden blevet kl. 12 og færgen med ret få biler men et fyldt nattog er nået i land i Trelleborg. Bilerne skal på deres dæk vende, for der er kun åbning i agterstavnen. Efter lidt ventetid henter rangerlokomotivet os.
Og den nye fætter til E11, nemlig Rc6 1341 henter toget ved perronen, så vi kunne komme den korte tur til Malmö.